Los ciudadanos soviéticos a "Zaporozhetz" relación especial. Todo en este coche era a su manera. No como los demás! motor refrigerado por aire es la recesión, y en frente, por el contrario, el tronco, que parecía más aumento de la "caja de guantes" tamaño - no era parte de cada maleta. Puertas en la parte posterior de dos, a pesar de dos filas de asientos - la parte trasera salieron con la suya con gran dificultad. Las ruedas del coche no tenía ningún disco en el sentido convencional de la palabra, pero sólo la llanta. Y sobre el diseño del tanque tomado de la suspensión delantera par no puede recordar. No hay coches, y la anécdota!
Y al mismo tiempo "Zaporozhets encantó! Gracias a un precio asequible para muchos es a menudo el primer coche familiar adecuado, y lo que significaba en la URSS, las personas mayores no tienen que explicar. La máquina ganó más de simplicidad en el mantenimiento y la economía de funcionamiento. Y la alta capacidad de mantenimiento "Zaporozhtsev" todavía leyendas - el motor del coche recibió un disparo en menos tiempo con sólo dos personas, y tan fácil de conseguir por completo en "en la rodilla."
Lo más importante, "Los cosacos" poseía una propiedad insustituible en Rusia - de alto tráfico en las carreteras de la suciedad y el lavado. Argumentan esto con ellos podría, tal vez, los coches a sólo las cuatro ruedas. Excelente permeabilidad "Zaporozhtsev" contribuyó con suspensión totalmente independiente de todas las ruedas, el aclaramiento de alta y la parte inferior plana y sin elementos que sobresalen de la transmisión y las ruedas de tracción bien cargado (que siempre ha tenido al menos el 60% del peso total del coche). Y Zaporozhets sólo de todos los vehículos con seguridad podría ir en una pista de la camioneta sin el miedo de nada colapso en la actualidad en la parte inferior. Y en una situación muy grave donde Zaporozhets sigue atascado, fácil de empujar el coche no era difícil por la tripulación.
La alta rigidez del cuerpo de 2 puertas "arados" le permite instalar en el techo bastidores para el transporte de pertenencias sin dimensiones, y los usuarios más avanzados logró aferrarse al coche es incluso un remolque de carga especial. Con la capacidad de circulación como "Los cosacos" número de animales de compañía una motoristas novatos, turistas, turistas, jubilados ... si casi todos! Coches ZAZ-968 y ZAZ-968A son la tercera generación de coches Zaporozhye fábrica de automóviles Kommunar. 968 que tenía que cambiar en una cinta transportadora en 1971, el anterior modelo de ZAZ-966, y se diferencia de ella todo un cuerpo de estilo contemporáneo, así como un panel de instrumentos mejorados, frenos delanteros con dos cilindros de trabajo en cada rueda, y los cambios en la iluminación externa.
Sin embargo, en 1973 en todo el mundo se han endurecido los requisitos para la seguridad pasiva de los vehículos, obligando a los fabricantes para refinar los productos a un nivel aceptable para mantener los exigentes mercados de Europa. Como resultado de las obras para mejorar el coche tiene una nueva opción - ZAZ-968A "Zaporozhets. Desde el modelo base era diferente mecanismo de lesiones de dirección con el elemento de absorción de energía en el eje de dirección, frenos con accionamiento independiente en las ruedas delanteras y traseras, con señalización de una falta de cada circuito, cinturones de seguridad, "suave" del panel de instrumentos y el interruptor de encendido con el mecanismo de protección. Como resultado, la innovación ZAZ-968A en la primera mitad de los 70 años de éxito resistido la prueba del cumplimiento de los requisitos de seguridad europeos.El modelo estándar se produjo hasta 1980, el suministro de los mercados nacionales y extranjeros, mientras que una versión más simple de ZAZ-968 también se siguieron realizando en cantidades cada vez menor hasta 1978.
Para su época, ZAZ-968 y 968A-ZAZ exterior parecía bastante decente: un cuerpo proporcionado pequeño con un acabado modesto pero razonable. Pero dentro de Zaporozhets, a pesar de algunos de los detalles, unificado con el Zhiguli, se asemeja a un coche de verdad es cierto sólo en parte. Para una vida confortable en un espacio pequeño camarote para cuatro pasajeros es claramente insuficiente, tanto en viajes de esta composición no se recomienda. Óptimo "de carga" - dos personas. ¿De qué manera, los asientos pueden ser rápidamente transformado en la postura para dormir, sentarse, por lo tanto, por la noche. conductor sin experiencia "Zaporozhets podría sorprender a algunos de los controles, que, gracias a la parte trasera régimen, no estaban en sus lugares habituales. Lo que se adhieren "cuellos de botella" escondida entre los asientos delanteros, y la campana palanca de bloqueo de pilar central.
Mucha de la crítica justa despertado automovilistas calentador de gasolina Autónoma, que salió muy mal. Viajar en el invierno, las heladas, a "Zaporozhets" extremadamente desagradable. Un verano caliente hay otro problema - debido a la falta de refrigeración de la vida del coche motor es propenso a la constante recalentamiento, y luego se negó a la bomba de combustible de la bomba de gasolina. Gloh coche en el momento más inoportuno, rescatados solamente agua fría tiempo trapo empapado tirado por la bomba de gasolina, dijo para la refrigeración.
Pero había un motor en V de 4 cilindros y sus ventajas sobre la otra - por ejemplo, aceite en el flujo filtro centrífugo hacer un buen trabajo con sus deberes y no necesitan un reemplazo de los elementos filtrantes y, en consecuencia, de los suministros adicionales. Un punto interesante - desde el momento de las fuerzas de inercia en el eje del motor de control de "los arados" no ha sido equilibrado en su construcción han llegado a un eje adicional con contrapesos. Se movía con la misma velocidad que la distribución, pero en la dirección opuesta.
En general, los recursos del motor Melitopol era pequeño, nominalmente 125 mil millas, pero en realidad - no más de 40-50 mil kilómetros, ya que los propietarios no siempre tienen suficiente capacidad para cuidar adecuadamente el motor y rellene con aceite de buena calidad. Ellos mismos con motores refrigerados por aire en el trabajo publicado rugido inmisericorde con un distintivo lamento de ventilador axial - un conglomerado de sonidos difíciles de confundir con el otro motor y Zaporozhets puede ser rápidamente oído que visto. Otra característica sorprendente del auto - para violar los ángulos de las ruedas, por lo que "Los cosacos", viajaba constantemente en el camino "pato". Retorno de las ruedas a la posición original es bastante difícil propietarios y muchos simplemente aguantar el desgaste del neumático mayor en sus vehículos.
Hermana "Zaporozhetz" se puede considerar los siguientes vehículos:
- NSU Prinz IV (1961). Argumentó que el diseño "Zaporozhtsev" segunda generación "esbozada" con este modelo. Sí, tenía una fuerte influencia en la forma final de la serie "ara", sino que también debe tener en cuenta que los primeros prototipos de "orejas", "ara" apareció simultáneamente con la presentación de públicos IV Prinz en 1961, y esto significa que el concepto del nuevo coche fue establecido mucho antes;
- Trabant 601 (1964 años). Como una broma a los alemanes en el este de Alemania, gracias a "Zaporozhetz, incluso Trabant se ha convertido en la competencia.A diferencia de "coche del pueblo" nuestro, el alemán es más de diseño avanzado con el motor situado en la parte delantera y tracción delantera, pero tenía sus "defectos de nacimiento" - la debilidad del motor de 2 tiempos refrigerado por aire de 2 cilindros y cerca de los modelos de 2 puertas con duroplastic paneles con bisagras de la industria de residuos hlopkoobrabatyvayuschey. Justo al lado de la NSU y ZAZ hay un común "relativa" - American Chevrolet Corvair, que comenzó en otoño de 1959 y fue la inspiración para ambos coches. Este es uno de los coches más controvertidos en la historia estadounidense dio Prinz IV y Zaporozhetz "es de las costillas horizontales más bien reconocibles, pasando alrededor del perímetro de todo el cuerpo, de modo que los tres coches son muy similares entre sí;
- FIAT Polski-126p (1973). En Polonia, la licencia expedida diseño italiano como mikrolitrazhny turismos con motor trasero, con motor refrigerado por aire. Pero las similitudes entre la FIAT-126p y Zaporozhets terminado. El coche de Polonia estaba "muerto" motor de 2 cilindros con árbol de levas más baja, con una capacidad de 23 caballos de fuerza El auto en sí fue más de dos pies más corto y considerablemente menor que nuestro "arado", que duran miró Polski Fiat 126p-casi limusina.
En conclusión, debemos decir que Zaporozhets fue probablemente el vehículo de pasajeros más asequible en la historia de la Unión Soviética. El precio de un coche nuevo, igual a 3.500 rublos. En comparación, en el mismo año, Ba3-2101 Zhiguli costo 5,5 mil rublos Y VAZ-2103 Lada -. 7,5 mil rublos. Es claro que para esa cantidad de dinero que confiar en toda comodidad en el coche no es necesario, pero su misión utilitaria de la entrega de los pasajeros del punto A al punto B »« Zaporozhtsy realizado con éxito.