Los dos inviernos anteriores de Moscú, que no difieren abundante capa de nieve y las bajas temperaturas, en serio relajado automovilistas metropolitana. Usted recordará que muchos ni siquiera se molestó pereobut sus "caballos de hierro", según la temporada. Por lo tanto este invierno como un largo tire a sí mismo, y los conductores descuidados reapareció dulce esperanza de ahorrar en el neumático. Pero en la víspera de las celebraciones de Año Nuevo que nos otorga las heladas verdadero invierno ruso de nieve rosada y esponjosa.
Todos los propietarios de Rusia de los automóviles se dividen en los que no se preocupan tanto por un cambio de las estaciones, y, en consecuencia, los que tenemos nuestro invierno ruso es duradera enemistad. Razones para no "la belleza de nieve" amor puede ser diferente: a partir de la calefacción interior de un coche mal y terminar la planta renuencia motor tiene un frío de 10 grados. Coches de origen extranjero también saltó a la fama bastante resistente al clima de Rusia duras, por lo que el Chrysler 300C, que consideramos brevemente en esta revisión, las dificultades graves y sorpresas en este sentido se debe esperar.
Para empezar, que con el acceso al interior de la americana "aristócrata» Chrysler 300C es ningún problema: incluso si hubiera un deshielo en la víspera y en la noche de las heladas, maneja fácilmente desbloquear las cerraduras, y Entidad Gestora de la apertura no se puede congelar la junta de la puerta. Con el lanzamiento de 2,7 litros en forma de V "seis" tampoco es un problema. El motor se calienta rápidamente hasta la temperatura de funcionamiento, por lo que es fácil de calor en lugar berlina grande Chrysler 300C.
Por cierto, gracias a la descongelación de vidrio pequeño cuadrado de la superficie exterior de vidrio es rápido y eficiente (especialmente parabrisas bajo). Equipado con la primera fila de piel con calefacción asientos calentados rápidamente en el primer minuto del movimiento. En resumen, la congelación no sólo el propietario de la Chrysler 300C.
Mnogolitrovye coche en el extranjero con la unidad clásica de las ruedas traseras siempre se considera la más segura para nuestros caminos invierno ruso. Sin embargo, los "trescientos" modelo de la famosa compañía estadounidense de automóviles Chrysler Corporation, cuenta con una potencia del motor de gasolina-193, que en verano no es de alto rendimiento notable, ha demostrado ser muy conveniente para la operación de invierno.
capacidad de tracción del motor, el trabajo de 4 velocidades con tracción automática y la parte trasera, junto parecen configuración de circuito de la maquinaria en las carreras de hielo sin espinas, donde la mecánica de alguna manera deliberada reducir el poder de las fases del motor y la transmisión de hacer extendió para permitir al piloto a Chrysler 300C ir vnatyag, como evitar el deslizamiento ruedas motrices.Incluso con un trabajo muy duro el pedal del acelerador, el coche americano es rara vez dispuestos a povilyat popa, con calma manteniendo la rectitud de las líneas, y evitando derrapes peligrosos.
Sin embargo, la totalidad de estos factores no pueden ser tan eficaces si no fuera por Chrysler 300C sistema instalado electrónico de estabilización, que es delicadamente sensible a un manejo, lo que le permite controlar el proceso por ellos mismos. Por ejemplo, en el patio muy cubierta de nieve, con un sustrato de hielo en la papilla de nieve, con un fuerte presiona el pedal del acelerador en el momento crucial de la electrónica un poco para estrangular el motor desnudar completamente a la tracción del coche y dejar escapar una marcha complicada trama. Pero en estas condiciones de poner en el vientre de un estadounidense de coches Chrysler 300C pesa casi 2 toneladas y una longitud de más de 5 m de fácil!
En conclusión, observamos que, a pesar de un peso y dimensiones hercúleas decente en el extranjero "aristócrata» Chrysler 300C parada agradable en un camino resbaladizo. Es cierto que el sistema de bloqueo anti-interviene en el proceso de frenado de un poco más temprano de lo que quisiéramos. Sin embargo, la distancia debe ser observada de conformidad con las condiciones del camino.